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制動系統(tǒng)，通過將移動飛機的動能轉(zhuǎn)化為熱量來工作。這種熱量是由制動組件的旋轉(zhuǎn)部件和靜止部件之間，以及旋轉(zhuǎn)輪胎和跑道或滑行道之間的摩擦產(chǎn)生。如果產(chǎn)生的熱量過多，或者引入了可燃污染物，例如液壓油或油脂，則可能會導(dǎo)致制動器或底盤起火。

飛機起落架上，最常見的燃料來源是用于潤滑車輪軸承、制動組件和回縮機構(gòu)的油脂。如果底盤部件潤滑過度，或者在更換車輪時未去除舊油脂，過多的油脂會積聚并在加熱到其閃點時導(dǎo)致火災(zāi)。飛機輪胎、泄漏的液壓油和其他易燃物（例如維護程序中殘留的清潔溶劑，或受損油箱或管道泄漏的燃料）也是潛在的燃料來源。

通常，如空中客車A340或波音777等大型商用飛機，以186英里/小時或300公里/小時的速度飛行，它們在降落的時候，制動系統(tǒng)在短短幾分鐘內(nèi)，就需要吸收超過10億焦耳的動能。在任何一種情況下，溫度都可以輕松達到1000°C以上。

在狹小空間內(nèi)，油脂是高溫的最大助燃劑

根據(jù) 火災(zāi)的三要素；熱源、燃料和氧氣。剎車和起落架起火也不例外。當(dāng)起落架伸展時始終接觸氧氣，并且在收起時，放回更狹窄的起落架艙區(qū)域，這便是災(zāi)難性的后果。制動系統(tǒng)的設(shè)計，必須具有足夠的能力來吸收飛機，以及在最壞的情況下可能產(chǎn)生的動能。

因此，除了考慮制動性能，還要考慮在緊急的情況下，需要流出一定的時間給予飛機的安全和完全撤離。例如1991年尼日利亞2120因輪胎起火沒有及時發(fā)現(xiàn)，將機輪收回狹小的起落架艙室后，因內(nèi)部沒有額外的防火保護系統(tǒng)可供飛機在短時間內(nèi)安全降落，很快火焰順著燃油管路引燃了整架飛機。

所以針對以上問題，飛機在設(shè)計時候，就需考慮是設(shè)計著路停止，最大動能加速停止，最嚴重的著路停止這三個方面。

飛機機械結(jié)構(gòu)中的油脂

目前，歐洲普遍采用膨脹型號防火涂料，用于航空燃油路的被動防火保護。如飛機機艙內(nèi)部起落架內(nèi)、液壓系統(tǒng)、電力裝置及油路等，此涂層主要特點是當(dāng)防火涂料遇到火災(zāi)時，能夠形成具有良好隔熱性能的海綿狀膨脹泡沫碳化層，能夠長時間有效的保護涂層下的基材免受高溫損傷，給與飛機安全和人員撤離的時間。

大連義邦航空專用防火涂料

大連義邦輕薄膨脹型防火涂料，是一種經(jīng)過歐洲FAA適航認證的航空防火專用涂料，可承受1093℃，15分鐘阻燃且無脫落，不含揮發(fā)性有機化合物（VOC），著火時無毒煙霧具有輕薄，持久，無需面漆易于涂抹操作的特點。最主要的是它是專為航空研發(fā)，擁有極強的附著力630PSI，是同類競品的兩倍，可以牢固的附著在基材和涂料表面。

由于市面上的膨脹性防火涂料，普遍存在明顯的短板和局限性，例如，傳統(tǒng)膨脹形防火涂料涂層厚、氣味大、有毒、致癌、表面涂層不光滑。

同時，部分涂料還需要特殊的制劑，以及環(huán)氧底漆。最主要的是，部分涂料并非航空專用防火涂料，它們共有特性是粘附力差，易脫落等問題。一旦遇到高溫，熱浪可能會破壞防火膨脹層的完整性，使其失效。

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